6 Traditionele vlieginstrumenten Pilots moeten weten



Vliegtuigvliegtuigen: de Basic Six-Pack

In de meeste vliegtuig cockpits zijn er zes traditionele vluchtinstrumenten. Veel van deze instrumenten hebben in de loop van de tijd een meer moderne uitstraling aangenomen, maar zelfs technologisch geavanceerde vliegtuigen hebben traditionele instrumenten om als back-ups te gebruiken als het primaire systeem mislukt.

De volgende instrumenten vormen het 'six-pack' in een traditionele cockpit waar drie instrumenten op drie andere instrumenten zijn gestapeld.

Deze zes basisvlieginstrumenten zijn de belangrijkste bron van cockpitvluchtinformatie voor piloten en zijn verdeeld in twee categorieën: statische (of pitot-statische) instrumenten en gyroscopische instrumenten.

Statische / Pitot-Statische Instrumenten

1. Airspeed Indicator :

De airspeed-indicator geeft de piloot de aangegeven luchtsnelheid in knopen (of in sommige gevallen een Mach-nummer). Luchtspoed wordt soms ook afgebeeld in echte luchtsnelheid, wat waardevolle informatie is voor de planning van de vlucht. (True airspeed is de werkelijke snelheid van het vliegtuig ten opzichte van de lucht en is gecorrigeerd voor temperatuur- en dichtheids effecten. Het is gewoonlijk een paar knopen anders dan aangegeven luchtsnelheid in kleine vliegtuigen.) In een notendop werkt de airspeed indicator door het vergelijken van ram luchtdruk van de pitotbuis naar statische luchtdruk van één of meer statische poorten. Het diafragma in de behuizing van het instrument meet het drukverschil en brengt het op de instrumentaanwijzer af.

Airspeed-indicatoren zijn gekleurd, zodat de piloot makkelijk kan identificeren, zoals het normale werkbereik, het flapbereik en het waarschuwingsbereik. Minimum- en maximumsnelheden, evenals andere belangrijke snelheden (bekend als V-snelheden) zijn ook gemarkeerd.

2. Altimeter :

De hoogtemeter weerspiegelt de verticale hoogte van het vliegtuig boven MSL (gemiddelde zeespiegel) gecorrigeerd voor buitenluchtdruk.

De piloot stelt de juiste drukinstelling in (een lokale instelling voor degenen die onder 18 000 voet vliegen) en de hoogtemeter zal de corresponderende hoogte boven MSL afbeelden.

De hoogtemeter werkt op dezelfde wijze als een basismeter, door de statische druk in een afgesloten aneroïde capsule te vergelijken met de uitbreidende of contracterende druk die eromheen omringt. Wanneer het vliegtuig stijgt of dalend wordt, zal de luchtdruk van respectievelijk afnemen. Deze buitenluchtdruk wordt constant vergeleken met de druk in de aneroïde capsule, en met behulp van koppeling en een aanwijzer wordt de hoogte op het cockpitinstrument weergegeven.

3. Verticale snelheidsindicator :

Verticale snelheid is de snelheid van de klim of afdaling van het vliegtuig, meestal afgebeeld in voeten per minuut (fpm) op een verticale snelheidsindicator (VSI).In vlakke vlucht wijst de VSI-naald op '0' voeten.

De VSI werkt door het meten en vergelijken van de statische druk binnenkant van een uitbreidbare capsule naar de gemeten statische druk buiten de capsule. De druk in de capsule verandert heel snel als het vliegtuig klimt of daalt, terwijl de druk buiten de capsule heel langzaam verandert door het gemeten lek. Tijdens beklimmingen en afdalingen comprimeert of verdubbelt de capsule respectievelijk.

Het drukverschil wordt gemeten en gekoppeld aan de aanwijzer, waar het op het instrumentvlak wordt afgebeeld.

De VSI is waardevol om te bepalen of het vliegtuig klimt of dalend is en de snelheid van het klimmen of dalen. Er kan een lichte vertraging zijn in de informatie die op de VSI wordt afgebeeld als het vliegtuig abrupt manoeuvreert. In turbulentie kunnen de aanduidingen licht wisselvallig zijn.

Gyroscopische instrumenten

4. Houdingsindicator :

De houdingsindicator is mogelijk het belangrijkste instrument voor piloten. In een oogopslag kan een piloot zien of het vliegtuig klimt, dalend, draait of recht en vlak. Het geeft een directe aanduiding van veranderingen in toonhoogte houding en bank.

De houdingsindicator bestaat uit een kunstmatige horizon die een achtergrond vormt voor een miniatuur vliegtuig. Het instrument is bedoeld om de lucht (meestal blauw in kleur) en de grond (typisch bruin) te tonen, met een miniatuurvliegtuig dat op de kunstmatige horizon (een witte lijn) in de vlucht staat.

In de meeste gevallen is het miniatuurvliegtuig aan de instrumentkijker bevestigd en beweegt het met het vliegtuig. De kunstmatige horizon voelt beweging uit de gyroscope en blijft opgeschort in relatie tot een zelfopbouwende gyroscope, die zijn positie "houdend" houdt aan de hand van de werkelijke horizon. De gyroscoop zelf kan vacuum-driven of elektrisch zijn.

5. Hoofdindicator :

Een basisgereedschap voor navigatie, de richtingaanwijzer geeft richtinginformatie aan de piloot, vergelijkbaar met de manier waarop een magnetisch kompas doet. De richtingaanwijzer zelf is niet noord-zoekend, maar kan een nauwkeurige kop afbeelden bij afstemming met een magnetisch kompas. De richtingaanwijzer is een gyroscopisch instrument en kan door middel van vacuüm of elektrisch aangedreven worden.

Als het vliegtuig naar links of rechts draait, verandert de richtingaanwijzer om een ​​nieuwe kop tussen nul en 359 graden op een kompaskaart weer te geven. Een miniatuur vliegtuig bevindt zich in het midden van de indicator en draait met het vliegtuig terwijl de gyroscope (en samenhangende koppeling) de kompaskaart op het instrument draait. Linksom draaien het miniatuurvliegtuig naar links, terwijl de kompaskaart rechts draait.

6. Draai Coördinator :

De turncoördinator is een ander gyroscopisch instrument dat zowel elektrisch of vacuümgedreven kan zijn. Het is een van de eenvoudigste instrumenten, met een miniatuurvliegtuig dat de vleugels op de een of andere manier dipt om de snelheid of de snelheid of de snelheid te tonen. Wanneer een piloot het vliegtuig in een draai rolt, toont het miniatuurvliegtuig snel een bijbehorende rol.Er zijn tiktekens op het instrument dat is gekalibreerd om een ​​standaardsnelheidsknop voor een vliegtuig af te beelden (een standaardsnelheid van 360 graden duurt twee minuten).

De draaicoördinator bevat ook een inclinometer, die een bal hangt in vloeistof die reageert als een slinger tijdens het draaien van de vlucht. De bal handelt in reactie op zwaartekracht en draaikrachten en zal een gecoördineerde of ongecoördineerde beurt afbeelden. De piloot kan dan een ongecoördineerde bocht met behulp van roerbeweging tegengaan, waardoor een glijdende of slippende draai wordt vermeden.