6 Manieren technologie verandert luchtvaart



6 Manieren technologie verandert luchtvaart

Luchtvaartliefhebbers betogen over wat de Gouden Eeuw van de luchtvaart zou kunnen zijn. Was het de geboortejaren toen de Wright Brothers over de zand van Kitty Hawk glijden? Was het de tienerjaren toen dapper piloten door de boerderijen van het Amerikaanse hartland door de boeren- en stofcontrapties werden gestorsteld, die ritten aanbieden aan landmensen die nog nooit eerder een vliegtuig hadden gezien? Was het de robuuste industriële leeftijd van de Tweede Wereldoorlog toen de smeden en fabrieken van Amerika elke dag honderden vliegtuigen uit hun montagelijnen rollen?

Was het het naoorlogse tijdperk toen Piper en Cessna een vliegtuig in elke garage wilde zetten en de familieauto zou een vliegtuig zijn?

Of is het vandaag wanneer drones de lucht vullen, 3D-afdrukken heeft productie-onderdelen sneller en zuiniger gemaakt, NASA gaat diep in de ruimte, en kleine ondernemers trachten op commerciële ruimtevaartontwikkeling te komen?

1. Drones

De eerste bekende pilootloze vliegtuigen waren ballonnen die bommen uit Oostenrijk droegen om Venetië aan te vallen. De bommen waren voorzien van zekeringen die kunnen worden ontploft met een timer. De theorie was stevig, maar de uitvoering was niet zo succesvol.

Het was niet lang daarna dat camera's op meerdere onbemande luchtvaartuigen werden gemonteerd voor surveillance doeleinden: vliegers, ballonnen, vliegtuigen en andere vliegende voorwerpen. Terwijl de geavanceerde radiotechnologie ook onbemande luchtvaartuigen heeft gedaan. In de Tweede Wereldoorlog werden onbemande vliegtuigen gebruikt als vliegende bommen en voor doelpraktijk, in de lucht gekatapileerd en gecontroleerd door de radio.

Drone technologie verder ontwikkelde tijdens de Koude Oorlog en Vietnam, en de CIA financierde meerdere onbemande vluchtprojecten. Toen veranderde de introductie van de Predator drone in de jaren tachtig het gezicht van oorlogvoering. De Predator kan 56 uur in de lucht blijven.

De Amerikaanse luchtmacht heeft zijn eerste officiële UAV-squadron in 1995 gecreëerd.

De Predator werd gebruikt om niet alleen terreurdoelstellingen zoals Osama Bin Laden te vinden, maar ook om ze uit te halen. Het werd uiteindelijk uitgerust met raketten en had de opdracht om airstrikes uit te voeren tijdens de oorlog tegen terrorisme die na 9/11 volgde.

Vandaag is drone technologie in de civiele sector verhuisd. Kleiner drones worden gebruikt voor alles van wetshandhaving tot pakketlevering. Onbemande antennesystemen worden nog steeds zwaar gebruikt in het leger, maar de vraag naar de handel groeit snel en het verandert het gezicht van de luchtvaart. Naar aanleiding daarvan is de FAA opgeroepen nieuwe drone regels te maken, waaronder een wet die registratie van een drone tot 55 pond vereist. De FAA heeft ook in 2016 een nieuwe Kleine UAS-Regel Deel 107 gefinaliseerd, waarbij verondersteld wordt dat externe piloten exploitantencertificaten verlenen, of in ieder geval een privé-proef certificaat.

2. 3D-afdrukken

Er is snel vooruitgang geboekt bij het 3D-afdrukken. Velen hebben het afgeschreven als iets dat geen vorm zou hebben wanneer 3D-afdrukken voor het eerst werd geïntroduceerd - iets dat een trend zou zijn en niet zou duren. Vervolgens begon GE Aviation met vliegtuigmotoren met 3D-printers te bouwen en de oren van iedereen kwamen op.

GE Aviation maakte 2016 het jaar van 3D-jetmotordelen.

De afdeling Aerospace van General Electric heeft een lange geschiedenis van het creëren van geweldige jetmotoren, en het bedrijf zegt nu dat de nieuwe CFM LEAP-motoren 3D-gedrukte brandstofmondjes hebben, een eenvoudiger ontwerp dat vijf keer duursamer en veel lichter is dan traditionele onderdelen. GE heeft ook in 2015 toestemming gekregen voor een compressorinlaattemperatuursensor voor Boeing 777-motoren in 2015.

GE is niet het enige bedrijf dat aan boord van de 3D-printwagon wacht. Volgens een rapport heeft Boeing al meer dan 20.000 onderdelen op vliegtuigen geprint en geïnstalleerd, waaronder de F / A-18 Superhornet. Airbus presenteert het werelds allereerste 3D-gedrukte miniatuurvliegtuig genaamd THOR (Test of High-Tech Objectives in Reality) in juni 2016. Het vliegtuig is gemaakt om te laten zien wat mogelijk is met 3D-afdrukken en om de voordelen ervan te tonen: minder productieafval, aansteker , duurzamere onderdelen en minder gereedschap.

Textron heeft samengewerkt met GE Aviation om een ​​nieuwe 3D-gedrukte GE-motor op het nieuwe Cessna Denali-vliegtuig te installeren, een kleine turboprop die in 2018 zal vliegen. Het zal profiteren van ontwerpeigenschappen die normaal voor jetmotoren zijn geplaatst. GE Aviation zegt dat 3D-afdrukken hen in staat stelt het complexe engine-bouwproces te consolideren die normaal gesproken honderden onderdelen bevat op slechts een paar eenvoudige stukken. Deze motor zal volgens Textron lichter worden en zal 20 procent minder brandstof verbranden en een 10 procent toename in vermogen bieden.

3. Vliegende auto's

We hebben altijd gezegd dat we vliegende auto's willen, en nu zijn ze hier. Terwijl ze misschien niet het beste van beide wereld zijn, kunnen ze het beste van beide zijn. Vliegende auto's maken niet zo veel auto's en niet-goede vliegtuigen, maar hey, het is een vliegende auto.

Omdat de technologie verbeterd wordt om vliegauto's zoals de Terrafugia Transition of de PAL-V mogelijk te maken, worden regelingen alleen ingewikkelder. Het lijkt alsof de vliegende auto-ontwerpen altijd vastzitten in regelgeving la-la land. Toch zijn er ontwerpers die proberen vliegende auto's te laten werken, en onze dromen om elke ochtend te vliegen om te werken, zoals de familie Jetson daadwerkelijk in de gaten kan komen.

Terrafugia werkt nog steeds aan de Transition, de eerste generatie van de vliegende auto, die al dan niet definitieve goedkeuring krijgt. Ondertussen leiden ze hun aandacht naar hun volgende ontwerp, de TF-X, een hybride elektrische auto die verticaal opstijgt, waarvan het bedrijf gelooft, de manier waarop we vliegen, veranderen en rijden. En Google mede-oprichter Larry Page is op een supergeheim missie om een ​​vliegende auto van soorten te ontwikkelen. Gerucht heeft dat hij al meer dan 100 miljoen dollar heeft geïnvesteerd in een vliegende auto startup bedrijf.

4. Commerciële Ruimtevlucht

We willen allemaal zien dat de vliegende auto slaagt, maar dan kunt u het vliegende auto stadium van het leven overslaan en rechtstreeks naar de buitenruimte gaan. Bedrijven als SpaceX en Virgin Galactic maken de commerciële ruimtevaart mogelijk voor mensen. Met de laatste technologische vooruitgang, in combinatie met particuliere financiering, zijn commerciële vluchten naar de ruimte net over de horizon.

De inspanningen van NASA om zich te concentreren op diepe ruimteverkenning betekenen dat de markt openstaat voor civiele bedrijven om de menselijke vlucht naar baan rond de aarde te verkennen. Een groot aantal nieuwe en nieuwe bedrijven is begonnen met het ontwerpen en testen van commerciële spaceflight operaties samen met industriële partners. Het is een belangrijke tijd voor commerciële ruimtelijke reizen en het zal heel interessant zijn om de overgang van ruimteverkenning van overheidsdirecties naar civiele civiele missies te zien.

5. Unleaded Avgas

Het is tijd om lood te ontdoen. Algemene luchtvaart is de grootste bijdrage van loodverontreiniging in de VS, en het is tijd om over te gaan naar een betere brandstof. Avgas - 100 low lead fuel (100LL) - wordt gevonden in de meeste kleine zuiger aangedreven vliegtuigen. Het is de beste brandstof die we hebben voor de verouderende vloot die GA in dienst heeft, maar de leiding in deze brandstof is schadelijk voor het milieu en voor de mensen die in en rond deze luchthavens en vliegtuigen werken. Diesel is een algemeen type brandstof gebruikt in algemene luchtvaartvliegtuigen, maar het is geen oplossing voor de gehele vloot. Totdat we een aanvaardbare brandstofoplossing hebben, zullen fabrikanten en exploitanten traag zijn om over te stappen naar nieuwe motoren en nieuwe brandstof ... maar ze zullen.

En zo is het tijd gekomen. De EPA en andere milieuorganisaties hebben samengewerkt met de FAA om de creatie van een vlootwye alternatieve brandstof aan te moedigen. Twee bedrijven, Shell en Swift Fuels, hebben met behulp van de FAA een tweede fase aangegaan voor het testen van een high octane loodvrije luchtbrandstof. Fase II van het Initiatief voor Zuiverluchtvaartbronnen van de FAA (PAFI) zal ongeveer twee jaar duren om te voltooien. Het is niet snel genoeg voor sommigen, maar deze zoektocht naar loodvrije brandstof zorgt ook voor de vooruitgang in andere alternatieve brandstoffen.

6. Zonne-aangedreven en Elektrische Vliegtuigen

Hier een thema waarderen? De toekomst gaat over groen, en mensen in de luchtvaart komen eindelijk aan boord. Bertrand Piccard en zijn partner André Borschberg demonstreerden het potentieel van zonne-aangedreven vliegtuigen in 2016 toen ze de Solar Impulse over de hele wereld zonder een druppel brandstof vloogen. Dit soort technologie is echt de toekomst van de luchtvaart.

Piccard, een psycholoog, en Borschberg, een ingenieur en vechtspeler, mede-oprichter Solar Impulse met de droom om de wereld over energie uit de zon te schuiven. Het idee was om bewust te maken van de voordelen van zonne-energie in de luchtvaart. Piccard zei dat hij zich wilde concentreren op het verminderen van de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen, terwijl hij banen creëert en met schone energietypes experimenteerde. De Solar Impulse vloog bijna 25.000 kilometer op zijn reis, die 21 dagen, 17 stops en geen brandstof nam.Laat dat zinken. Deze jongens vloog een zonne-aangedreven glijbaan over de Stille Oceaan en de Atlantische Oceaan zonder brandstof. Geen. Zip.

Voor de luchtvaart ligt een mooie toekomst.