Lucht Canada Vlucht 624 Crashes Korte baan in Halifax



Lucht Canada Vlucht 624 Crashes Korte baan

Op zondag 29 maart viel Air Canada Flight 624 kort op de baan tijdens aanpak op de internationale luchthaven Halifax Stanfield in Nova Scotia, Canada. Volgens de Transportation Safety Board of Canada, omstreeks 12:40 a. m. Lokale tijd, de Airbus A320 landde ongeveer 1, 100 voet kort van Runway 05, crashen in aanlichtingslampen alvorens nog een 1 000 voet te schuren en uiteindelijk de baan te verlaten.

Van de 138 mensen aan boord werden 25 mensen naar het ziekenhuis gebracht. Er waren geen ernstige verwondingen.

Het vliegtuig, dat afkomstig is van de internationale luchthaven Lester B. Pearson van Toronto, heeft stroomlijnen uitgezet, elektriciteit voor meer dan een uur elektriciteit naar de luchthaven gesneden en ernstig beschadigd. De landingsinrichting werd gescheiden van het vliegtuig bij impact met een array van antennes, waardoor een uitgebreid rommelveld tussen de lokaliseringsantenne en de startdrempel werd gelaten. De neuskegel en een van de motoren werden ook van het vliegtuig gescheiden, en de vleugel was ernstig beschadigd.

Alle passagiers waren in staat om te vertrekken. Vijfentwintig mensen werden naar het ziekenhuis gebracht en behandeld voor niet-kritieke verwondingen.

Onderzoekers van de Transportation Safety Board of Canada (TSB) kwamen ter plaatse op en herstelden de Flight Data Recorder en de Cockpit Voice Recorder. De organisaties hebben in een verklaring gezegd dat de ongevallengegevens een onstabiele benadering voorstelden.

"Dit ongeval laat een aantal kenmerken zien van een aanpak en landingsongevallen die op de watchlist van TSB staat." De wachtlijst is een lijst van hoogrisicoproblemen die de organisatie voornemens is te adresseren en omvat "... baan overschrijdingen, baan excursies, landingen kort van de baan en staart stakingen." Het rapport wijst op de noodzaak voor piloten om meer aandacht te besteden aan gestabiliseerde aanpakcriteria en, wanneer nodig, tijdens een onstabiele aanpak een go-around uit te voeren.

Statistische gegevens uit een door Airbus gepubliceerd rapport luiden dat "het doorgaan met een onstabiliseerde aanpak een causale factor in 40% van alle aanloop- en landingsongevallen is." En volgens Airbus wordt een aanpak als stabiel beschouwd wanneer aan alle volgende voorwaarden is voldaan "voordat u de toepasselijke stabilisatiehoogte bereikt" (ofwel 500 voet in VMC of 1000 voet in IMC):

- Het vliegtuig bevindt zich op de juiste zij- en verticale vluchtweg.

- Er zijn slechts kleine wijzigingen in de richting en het veld nodig om dit vliegpad te onderhouden.

- Het vliegtuig bevindt zich in de gewenste landingsconfiguratie.

- De stuwkracht wordt meestal gestabiliseerd boven de ledemaat gewenst eindpad.

- De landingschecklijst is bereikt, evenals elke vereiste specifieke briefing

- 2 ->

- Geen vluchtparameter overschrijdt de criteria die zijn gedefinieerd in Tabel 4, waarin de volgende parameters onstabiel zijn:

  • Vapp-luchtsnelheid groter dan -5 / + 10
  • Verticale snelheid van meer dan 1 000 meter per minuut
  • Pitch houding hoger dan +/- 2 graden piek omhoog of omlaag
  • Bankhoek groter dan 7 graden
  • Localizer afwijking groter dan 1/4 dot
  • Afwijking van de glideslope 1 punt

De correcte procedure voor een onstabiele aanpak, volgens Airbus, is dat de piloot onmiddellijk een go-around uitvoert.

"Als het vliegtuig niet gestabiliseerd is op het aanlooppad bij de landingsconfiguratie, op een minimum stabilisatieruimte, moet een go-around worden gestart, tenzij de bemanning schat dat alleen kleine correcties nodig zijn om kleine afwijkingen van gestabiliseerde omstandigheden te corrigeren, ambtenaren beweerden dat het te vroeg was om te vertellen of het weer een rol speelde, maar het weer was naar verluidt "minimaal", die piloot spreekt om de minimum vereiste zichtbaarheid en plafonds te laten landen voor een instrumentaanpak. Het vliegtuig scheen omstreeks een tijdje te landen, maar hoewel het sneeuwde, was het weer nog steeds geschikt om te landen, volgens een CBC-rapport. Het is onduidelijk welke instrument benadering de piloten destijds vliegen.

Volgens de CBC heeft elk van de piloten al 15 jaar in Air Canada gewerkt en heeft ze veel ervaring in het vliegtuig.

De baan op Halifax luchthaven zal naar verluidt niet meer in gebruik zijn totdat het puin verwijderd is en de baan is geïnspecteerd. De reparatie van de ILS kan tot een maand duren, waardoor die baan onbruikbaar is in de meteorologische omstandigheden van het instrument.

De TSB zal verder onderzoeken.