Verward over NOTAMs? FAA-kennisgevingen aan luchtvliegtuigen, uitgelegd



Verward over NOTAMs? FAA Kennisgevingen aan Airmen, Uitgelegd

Ik heb een bekentenis: ik probeer nog steeds NOTAM's te achterhalen. De FAA verandert ze altijd, en het is moeilijk om op de verschillende soorten te blijven!

Ik denk niet dat ik de enige ben. Afhankelijk van wie u praat (of welke website staat u op) zijn er soms twee typen NOTAM's, of drie typen, of vijf typen, of 10. Hoeveel zijn er echt?

Tijdens mijn vliegopleiding werd me geleerd dat er drie typen NOTAM's waren: NOTAM (D), NOTAM (L) en FDC NOTAMs.

Dus als een flight instructor, was ik aan het onderwijzen van deze drie typen NOTAM's. En nu zijn er twee typen, nu dat NOTAM (L) niet meer gebruikt wordt. Maar ik heb onlangs wat onderzoek gedaan en ik kwam op de website van de FAA over typen NOTAM's. Tot mijn verbazing heb ik geleerd dat er meer NOTAM-classificaties zijn dan ik ooit van bewust was. (En ik heb het verschil tussen Class I en Class II NOTAMs nooit gekend.)

Uiteindelijk is het goed te weten informatie die nuttig kan zijn tijdens de vluchtplanning.

Mijn onderzoek leidde me naar een andere plaats, wat een makkelijke manier was om het ware noorden en het magnetische noorden uit te leggen. (Weet iemand echt wat het ware noorden is? Is het een locatie? Een richting? Een wit sneeuwgebied?) Het is moeilijk om op het basisniveau te verklaren, en dan komen we in de rotatie en wiskundeformules van de aarde en dat is waar mijn kennis loopt af.

Vaak worden we lui in ons begrip van bepaalde onderwerpen. Als het gaat om letterlijke betekenissen van navigatie terminologie en gewicht en balans definities, hebben we de neiging om over de delen die monotoon of verwarrend lijken te overslaan.

Wat we moeten doen, is meer tijd aan deze onderdelen, zodat we in plaats van de definities voor check rides te memoriseren hebben, hebben we een dieper inzicht in de onderwerpen en kunnen de betekenis eigenlijk uitleggen in plaats van de juiste woorden te zoeken voor definities die we niet begrijp het niet.

Terloops, hier zijn de typen NOTAM's, volgens de FAA.

  • KLAS I NOTAMS - verdeeld door telecommunicatie (wat precies betekent dat?)
  • KLAS II NOTAMS- verspreid door iets anders dan telecommunicatie, zoals het NTAP dat elke 28 dagen uitkomt.
  • INTERNATIONALE NOTAMS - verspreid in meer dan één land, en gecreëerd in het ICAO-formaat of via het NTAP. Dit zou natuurlijk belangrijk zijn voor iedereen die buiten de Verenigde Staten vliegt.
  • DOMESTIC NOTAMS- uitgezonden naar de Verenigde Staten en soms zelfs Canada.
  • CIVIL NOTAMS- niet militair.
  • MILITAIRE NOTAMS - niet burgerlijk.
  • GEPUBLICEERDE NOTAMS- Ik veronderstel dat dit betekent dat ze werden gepubliceerd. Ergens.
  • FDC NOTAMS - FDC staat voor Flight Data Center. Dit zijn NOTAM's waar u aan moet voldoen, en ze worden gepubliceerd voor federale typen zoals luchtwegen en benaderingen.TFR's vallen onder FDC NOTAMs, maar ze zijn speciaal, dus ze worden TFR's genoemd en heel belangrijk behandeld.
  • CENTRUM GEBIED NOTAMS- Een centrum NOTAM is een FDC NOTAM die wordt uitgegeven voor meer dan één luchthaven die onder het grondgebied van een bepaald centrum is gedekt. Deze omvatten dingen zoals TFR's, laseractiviteit en veranderingen in het luchtruim, om maar een paar te noemen.
  • NOTAM (D) S INCLUSIEF (U) EN (O) NOTAMS - Een NOTAM (D) is een NOTAM die verre verspreiding buiten de reikwijdte van wat het VVS-station verantwoordelijk is, verstrekt. De NOTAM (U) is een verre NOTAM die niet geverifieerd is. De NOTAM (O) is een "ander" type NOTAM dat niet voldoet aan de criteria voor een standaard NOTAM, maar is anders nuttig voor piloten.
  • NOTAM (L) S OF LOCAL NOTAMS - Alleen in het leger gebruikt, werd de lokale NOTAM gebruikt op luchthavens overal om lokale informatie te verspreiden. Wat vroeger civil NOTAM (L) s was, zijn nu civil NOTAM (D) s.